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汽車充電樁知識

河南汽車充電樁建設(shè)中存在的問題及解決辦法


 
河南汽車充電樁建設(shè)中存在著許多的問題,有眾多的新能源車主可能無法在自己小區(qū)的車位上安裝汽車充電樁,大部分車主為了汽車充電絞盡腦汁,天天想著去哪找地方充電?哪里的汽車充電樁便宜?今天,我們就來看下汽車充電樁建設(shè)中有哪些問題,以及相應(yīng)的解決辦法。
 
一、當(dāng)前河南汽車充電樁建設(shè)時存在的問題
1.費用
首先,充電站建設(shè)需要大量資金投入。比如,國家電網(wǎng)充電站投資就要上億元,建設(shè)周期長。投資后,將面臨前期巨額虧損。據(jù)國家電網(wǎng)內(nèi)部人士透露,目前已建成充電站400多座。幾乎沒有盈利的項目,全線處于虧損狀態(tài);根據(jù)南方電網(wǎng)分公司的說法,其在深圳建設(shè)運營的7座充電站每年虧損1300萬元。其次,充電站需要配備大量充電值守人員,這會導(dǎo)致運營成本高、人力成本高、效率低。
 
2.土地
當(dāng)前城市土地供應(yīng)緊張是眾所周知的,大規(guī)模建設(shè)充電站會占用寶貴的土地資源,但是,很多城市沒有大的土地用于充電站的規(guī)劃建設(shè),如果考慮占用城市綠地,這本身就違背了我國發(fā)展新能源汽車的出發(fā)點,而且充電站的建設(shè)必須滿足“三通一平”(水、電、路、場地平整)的條件,選址難度很大,所以土地因素對建站是致命的,大規(guī)模建設(shè)充電站是行不通的。
 
3.服務(wù)能力
目前,受制于動力電池的性能,快充模式下充電需要2-3小時,因此,大部分充電站的樁車比是按照1:3或1:4進(jìn)行的,即使一個充電站配備30個充電器,也只服務(wù)不足100輛車,更何況大部分充電站配備10個左右的充電器,服務(wù)車輛數(shù)量更少。一座同等規(guī)模的加油站日服務(wù)能力可達(dá)上千輛。為了在片區(qū)內(nèi)建設(shè)一個不足100輛車的充電站,其利用效率實打?qū)?br /> 低得可憐。
 
4.方便
在一些公共公交領(lǐng)域,車輛行駛后需要前往充電站進(jìn)行補電,這本身就增加了充電的繁瑣,而且在移動車輛的過程中容易與充電站的建筑或設(shè)備發(fā)生碰撞,整個充電過程非常不便。
充電樁
 
 
二、當(dāng)前河南汽車充電樁建設(shè)面臨的問題
 
1.利用率低
目前,不少城市在不同區(qū)域公共充電樁使用率上存在兩極分化差異。比如同城化,有的地區(qū)使用率可達(dá)70%,有的地區(qū)使用率極低。截至2017年底,我國公共充電樁使用率不足15%,部分充電樁甚至成為僵尸樁。由于最初的“跑馬圈地”,很多企業(yè)建樁時沒有考慮市場需求,只專注于搶地盤、擴大市場份額。有的充電樁安裝在偏遠(yuǎn)地區(qū),甚至是田間地頭,所以有效充電樁的數(shù)量沒有(統(tǒng)計)那么多。
 
2.充電難
截至去年底,我國充電樁數(shù)量達(dá)45萬個,同比增長51%,但仍遠(yuǎn)不能滿足電動汽車充電需求。雖然車輛續(xù)駛里程增加,充電環(huán)節(jié)存在的問題得到一定緩解,但總體情況沒有根本改變,充電難問題仍然突出。
 
3.布局不均衡
充電樁選址需要考慮客流密度、使用率等因素,這使得超市、學(xué)校、醫(yī)院、旅游景區(qū)等公共區(qū)域備受充電樁企業(yè)青睞。全國大部分地區(qū)都有一定的開工量,但主要地區(qū)在京津地區(qū)、東部沿海地區(qū)、東南沿海地區(qū)和長江中下游地區(qū),西部和北部的開工面積還比較少。統(tǒng)計顯示,北上廣城區(qū)充電樁利用情況率為70%,但二三線城市使用率極低。此外,一些相關(guān)企業(yè)的運營模式是設(shè)備加運營的雙重模式,導(dǎo)致部分資源浪費,部分維護(hù)維修不到位。
 
三、河南汽車充電樁站建設(shè)的解決方案
 
1.分布式充電樁群建設(shè)模式由于受土地因素影響小,靈活性強,在城市充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃過程中,可根據(jù)用戶需求變化調(diào)整充電樁布局。即便充電樁需要搬遷,也比搬遷充電站容易得多,設(shè)備重復(fù)利用率也高,這也在一定程度上體現(xiàn)了地方政府新能源推廣計劃中提到的“樁隨車走”要求。
 
2、目前正處于新能源汽車推廣過程中。目標(biāo)客戶群體相對固定,主要集中在公共交通領(lǐng)域、特定行業(yè)和部分私家車輛,其運營規(guī)律、使用習(xí)慣、停放地點和時間均有規(guī)律性。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要更加貼近用戶,滿足用戶需求,根據(jù)用戶使用特點匹配充電樁建設(shè)。例如,特斯拉在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中采用了目的地充電的模式,使得充電基礎(chǔ)設(shè)施布局更加貼近用戶,取得了良好效果。
 
3.既然充電站建設(shè)存在很多問題,我們需要換位思考,在充電基礎(chǔ)設(shè)施中,最重要的設(shè)備就是充電樁。我們完全可以將一個充電站改造成多個充電樁進(jìn)行分布式建設(shè),讓分布式充電樁占地少、成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)勢充分展現(xiàn)出來,從而避免傳統(tǒng)充電站的各種缺陷。
 
4.由于分布式充電樁群具有用戶無人值守、自助操作的特點,充電樁群需要具備較高的安全等級、友好的操作界面和智能的服務(wù)終端,需要配備監(jiān)控平臺和運維團(tuán)隊,這些都是分布式充電樁群網(wǎng)絡(luò)的重要功能。
 
5.分布式充電樁建設(shè)應(yīng)強調(diào)網(wǎng)絡(luò)概念。前期可能有幾點。隨著用戶的增加和規(guī)模的擴大,以點帶面,形成城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這是未來城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的生態(tài)結(jié)構(gòu)。當(dāng)然,誰的網(wǎng)絡(luò)是建立的早、規(guī)模大、服務(wù)水平高,誰就占據(jù)了未來產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的高地。
 
在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上,需要創(chuàng)新思維,以有限的資源,滿足用戶需求,從用戶角度出發(fā)提供能源解決方案,逐步從個性化需求過渡到共性需求,進(jìn)而構(gòu)建城市充電基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在這個過程中,樁的建造可以滿足用戶的需求。其實,沒有必要投入太多資源建設(shè)低效充電站,充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不要誤入歧途。


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